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Aile - RSX 570 Nouveau

  • Surface : 570 cm2
  • Envergure : 860 mm
  • Corde: 110 mm
  • Aspect Ratio: 13.11
  • Profil : RSX (Nouveauté )
  • Matériau : carbone HR + HM

Une glisse et un glide à couper le souffle, que ce soit en kitefoil, wingfoil, windfoil ou downwind : la RSX 570, avec son aspect ratio de 13,11  performe dans toutes ces disciplines.
Ce qui la caractérise le plus, c'est sa glisse et sa capacité à partir tôt malgré une surface réduite. Sa plage basse se rapproche beaucoup de celle de la DW750, mais avec encore plus de glisse, de glide et de vitesse.

 

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alpinefoil WINDFOIL WING LIGHT WIND wingfoil CARBONE RS600

RSX 570 AR 13.11 la glisse ultime en Wingfoil, Kitefoil, Windfoil et Downwind

Une glisse et un glide à couper le souffle, que ce soit en kitefoil, wingfoil, windfoil ou downwind : la RSX 570, avec son aspect ratio de 13, excelle dans toutes ces disciplines.

Ce qui la caractérise le plus, c'est sa glisse et sa capacité à partir tôt malgré une surface réduite. Sa plage basse se rapproche beaucoup de celle de la DW750, mais avec encore plus de glisse, de glide et de vitesse.

La RSX 570 se distingue des autres RSX de la gamme Alpinefoil par sa conception unique. Pour cette petite RSX, nous avons souhaité conserver un maximum de plage basse malgré une surface relativement faible.
Nous avons donc modifié légèrement l’outline de l’aile afin de respecter le cahier des charges : le centre de l’aile a été élargi, tandis que les extrémités ont été affinées. Le profil utilisé sur la RSX 570, identique à celui des autres RSX de la gamme, est particulièrement intéressant : il permet un excellent départ dans le vent léger, avec une forte accélération, sans que l’appui avant augmente avec la vitesse. Ce profil offre une glisse pure et sensationnelle.

L’élargissement du centre de l’aile, ou emplanture, a également permis d’augmenter la rigidité au niveau de la connexion du foil, dans la zone d’effort. En effet, avec un tel allongement et une si petite surface, l’emplanture aurait pu être fragilisée par une corde trop faible.

Un autre paramètre qui distingue la RSX 570 des autres ailes de la gamme est la voûte : la courbure de l’aile vue de face est un peu plus prononcée au centre et s’aplatit vers les extrémités. Cela permet, lorsque les extrémités sortent de l’eau, d’éviter la ventilation de l’aile, ce qui est crucial pour une aile conçue pour de très hautes vitesses.

 

TEST ALPINE FOIL RSX 570 / 700 / 860 / 1060 / 1260 !

Sur l’eau, la RSX 570 est une aile facile qui décolle tôt. Sa plage basse est très similaire à celle de la DW750, mais sa glisse est vraiment surprenante : on a la sensation d’avoir libéré tout le potentiel du foil. Son glide est également remarquable, que ce soit en jibe ou lors d’une descente de petite houle ; la RSX 570 plane bien plus facilement que la DW750.
En kitefoil comme en wingfoil, il est relativement facile de dépasser les 30 nœuds*, à condition d’avoir le niveau suffisant pour exploiter pleinement la puissance de la voile. En windfoil, la RSX 570 surprend aussi : elle décolle tôt, le jibe est simple, et les accélérations sont franches et sans limites.

Personnellement, c’est aujourd’hui mon aile favorite en kitefoil, quelles que soient les conditions, vent léger ou fort. Je me suis réellement régalé lors de mon dernier test avec la nouvelle Ozone Mach 1 en 11 m², dans à peine une dizaine de nœuds. Lors de ce test, j’étais équipé de la Pocket Pro Carbone 112 et du Rave Max HM 103 et stabilisateur HA130 Curve.

En wingfoil, j’ai utilisé une Ozone Fusion 5 m² et le mât Hawk V3 95 cm stabilisateur HA130 Curve, dans des conditions de vent entre 15 et 17 nœuds. Le décollage était facile, et la remontée au vent impressionnante.

Pour conclure, la RSX 570 vous ouvrira les portes de la vitesse avec un maximum d’accessibilité, même si votre niveau de pilotage n’est pas très élevé. Sa plage basse est vraiment impressionnante pour sa surface. Il ne faut pas hésiter à la sortir dès que le vent atteint 15 nœuds en wingfoil et windfoil , et à partir de 7-8 nœuds en kitefoil pour profiter pleinement de son potentiel.

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Alpinefoil, une fabrication made in France, et une conception transversale multi-support !

Depuis quelques années, nous assistons à un véritable bouleversement dans la pratique du foil. Aujourd'hui, les pratiquants sont pluridisciplinaires : ils pratiquent aussi bien le wingfoil, le kitefoil, le windfoil, le downwind en SUP foil, que le pump foiling. 

Pour cette raison, la philosophie d'Alpinefoil repose sur la compatibilité avec tous les foils de toutes les disciplines de notre marque. Lorsque nous développons une nouvelle aile, nous avons toujours une approche transversale. Cela signifie que les ailes que nous concevons peuvent être utilisées aussi bien en wing foil que dans toutes les autres disciplines du foil. Bien entendu, elles sont un peu plus typées à une discipline en fonction de leur spécificité mais à la base, tout a été pensé pour garantir un bon fonctionnement dans les différentes pratiques.

De plus, toutes nos ailes sont conçues pour être compatibles avec tous les stabilisateurs de la marque. Le choix du stabilisateur dépendra uniquement de vos préférences, de votre niveau et de ce que vous recherchez.
 

Conception des foils : l'influence de l'allongement (aspect ratio) sur la performance !

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Qu'est-ce que l'aspect ratio ( allongement ) d'une aile de foil ?

L'aspect ratio au même titre que la surface ou l'envergure est une des caractéristiques principales d'une aile d'avion ou d'aile de foil 

L'aspect ratio d'une aile est un terme utilisé en aérodynamique et en conception de voiles pour décrire la relation entre l'envergure (la distance entre les extrémités des ailes) et la surface de l'aile. Il est calculé en utilisant la formule suivante :

Calcul de l aspect ratio d une aile de foil

Un aspect ratio élevé signifie que l'aile est longue et étroite, tandis qu'un aspect ratio faible indique que l'aile est plus courte et plus large. 

 Implications de l'aspect ratio :

  • Performance : Les ailes avec un aspect ratio élevé ont tendance à offrir une meilleure portance et une résistance à l'air / l'eau réduite, ce qui peut améliorer l'efficacité et la vitesse. 
  • Maniabilité : Les ailes avec un aspect ratio plus faible sont généralement plus maniables et réactives, ce qui peut être souhaitable dans des disciplines comme le freestyle ou le surf.
  • Stabilité : Un aspect ratio élevé peut également contribuer à une meilleure stabilité en vol, tandis qu'un aspect ratio plus faible peut rendre l'aile plus sensible.

En résumé, l'aspect ratio est un facteur clé dans la conception des ailes, influençant leur performance, leur maniabilité et leur comportement en vol.
 

 

Alpinefoil, seul constructeur de foil à maintenir la compatibilité ascendante de ses ailes de foil dans toutes les disciplines !

Nous nous attachons à ne pas répéter les erreurs du passé, notamment celles que nous avons vécues lors de notre pratique du windsurf. Certaines marques de planches ont modifié la connexion avec leurs ailerons au fil des années, obligeant les utilisateurs à changer de flotteur pour pouvoir utiliser les derniers modèles d'ailerons. 

Lorsque nous nous sommes lancés dans la conception et la fabrication de nos foils, notre priorité a été de créer un système de connexion fuselage / aile universel capable d'accepter pratiquement toutes les formes d'ailes de foil possibles. 

Grâce à cette réflexion amorcée en 2010, toutes nos ailes conçues depuis cette date sont compatibles avec tous nos foils. Cette démarche fait d'Alpinefoil la seule marque à avoir adopté une telle approche de conservation de la compatibilité, garantissant ainsi que votre investissement ne sera pas dévalué par une perte de compatibilité. Il est à noter qu'actuellement, certains foils d'occasion perdent jusqu'à 90 % de leur valeur simplement parce que le fabricant n'a pas maintenu la compatibilité ascendante.

 

Les Avis sur la nouvelle aile de foil Alpinefoil RSX860 AR13

Banjoo Kaf

WIngfoil rider

GAME CHANGER !!? Cette RSX change la donne! Ratio 13?Glissssssssssse! Un condor ! Habituellement j attends pas mal de sessions avant de faire un retour mais la dès la 2eme ça s impose! Très surpris de la glisse cette aile amène nouveaux horizons et nouvelles sensations ! La glisse est vraiment très très appréciable, comme des skis très bien fartés, des rollers avec des roulements haut de gamme! Son allongement et sa finesse peuvent faire peur, dans un premier temps, on se dit que ça va être technique et franchement c’est très facile à décoller et à piloter. Il n’y a pas besoin de relancer sortie de manœuvre, ça glisse, ça glisse, ça glisse! Forcément, elle tournera un peu moins court qu’une DW de même taille, par contre cette RsX 840 démarre bien aussi tôt que la DW 980 , glissera bien mieux et on profite des moindres petits Bump pour se laisser glisser! J’ai été surpris car je relançais en pompant beaucoup trop tôt en sortie de petite pente , avec cette RS X on peut multiplier la distance de glisse de la DW 980 par deux quand on est en Down wind ?  malgré sa corde, assez faible, son profil autorise le pumping facilement.  Côté décollage je m’attendais à un peu de technique au décollage comme avec la R S 600… pas du tout, c’est progressif, un peu décoller en vitesse ou en pompant … facile. Le plus surprenant, c’est les manœuvres vu que ça continue à glisser très longtemps cela semble facile. Bien évidemment j’ai commencé à pousser en Carving, et là je suis loin d arriver au bout des possibilités? . Pour ma part, j’étais fan à l’époque des Regatta, j’attendais impatiemment une aile grand ratio profil moderne…ici on a une front wing qui associe une super glisse ,des capacités au Pumping et Down Wing. Je l’ai utilisé entre 8 et 20 nœuds pour le moment. J’attends les prochains jours de vent fort pour laisser ce Condor planer plus vite et plus loin? EDIT: 30 kts à la nautique, pause midi, remontée au vent avec angle de dingue puis descente dans la houle faccccciiiiiiiiiiille.... j'avais plus envie de m'arrêter ??! Un CONDOR 
 

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