Pocket Pro carbone 88 x 43

Pocket Carbone  88 x 43  100% Pump foil UHM (Ultra Haut Module carbone)
 

• Un design unique à pont double concave, spécifiquement étudié pour le pumpfoil.
• jusqu'à 35% d'énergie consommée en moins lors du pumping
• Pont concave enveloppant au niveau des pieds pour un meilleur contrôle du foil.
• Rail US carbone monobloc (première planche dont les rails ne sont pas collés à l'intérieur, les rails, c'est la planche!).
• Pont antidérapant spécifiquement formulé et développé par Alpinefoil, offrant un grip sans effet abrasif.
• Construction en carbone monobloc préprég carbone HEXCEL (carbone fabriqué en Europe, utilisé par Airbus), sous presse de cuisson à 135°, insensible au soleil.
• Âme centrale en structure nid d'abeille à cellules fermées (pas de reprise d'eau), marque AIREX (leader mondial, fabrication suisse).
• Renforts nose kevlar pour limiter les dégâts en car de choc avec un dock
• Ultra léger : 1,4 kg.
• Carène à très faible rocker pour une position neutre en pumpfoil.
• Largeur : 43 cm, permettant de faire pivoter plus facilement les foils à grande envergure.
• Longueur : 88 cm, une longueur étudiée pour offrir le meilleur compromis entre contrôle, nervosité et poids en pumpfoil.

Une nouvelle Pocket kitefoil ultra-innovante 100%  made in France

La Pocket 88x43 incarne le fruit de l'expérience approfondie d'Alpinefoil dans la conception et la fabrication de foils en carbone, un savoir-faire cultivé au sein de son usine nichée au cœur des Alpes françaises. Forte de cette expertise, Alpinefoil a marqué l'industrie en 2019 en étant le premier fabricant à concevoir et fabriquer une pocket board en utilisant la même technologie de fabrication sophistiquée que ses foils.

Cette technologie de cuisson pré-imprégnée sous presse offre des avantages considérables, permettant la création d'un shape 3D complexe (concave, rail inversé…) avec une épaisseur précisément contrôlée. Le résultat est une légèreté accrue (environ 30% de gain) combinée à une solidité largement supérieure aux constructions traditionnelles en résine liquide. Bien que certains constructeurs aient depuis adopté cette approche pour la fabrication de certains de leurs modèles, Alpinefoil se distingue en ayant surmonté un défi majeur : l'intégration parfaite des rails US. Traditionnellement, ces rails sont collés à l'intérieur de la planche, créant un point de faiblesse potentiel au niveau du collage.

Depuis le lancement de la Pocket 98x45, Alpinefoil a développé un procédé innovant qui permet de fabriquer les rails en carbone directement à l'intérieur de la planche, formant ainsi un ensemble monolithique. Sur les pockets équipées de rails US, ces rails sont la planche. Ce niveau de solidité, de rigidité et de légèreté est inégalable. Ce progrès significatif est le résultat d'un procédé de démoulage unique, permettant de surmonter les complexités posées par les contre-dépouilles des rails, considérées théoriquement impossibles à réaliser.

De plus, le processus de fabrication garantit une connexion mécanique en fibre de carbone entre le pont et la carène, empêchant ainsi la délamination, un problème courant sur d'autres modèles.

Cependant, la véritable innovation de cette planche réside dans son shape. Une étude posturale approfondie, axée sur la pratique du pumping, a permis d'identifier des améliorations potentielles et d'intégrer des concepts véritablement novateurs. S'appuyant sur son expérience dans la création des premières planches de kitefoil avec pont concave, Alpinefoil a cherché à amplifier cette sensation de connexion avec la planche et le feeling en navigation. Contrairement à un pont convexe, le concave permet une meilleure perception de la planche à travers les orteils et le talon, des zones du corps particulièrement sensibles. Cette approche a d'ailleurs été adoptée par la majorité des marques du marché.

Pour la Pocket 88x43, l'objectif a été d'accentuer encore cette sensation en concevant un concave plus étroit au niveau des pieds, permettant un contact simultané du talon et des orteils avec le pont au niveau du pied avant. Deux concaves ont donc été créés pour "envelopper" le pied et décupler la sensation dans cette zone hyper-sensitive, tout en favorisant un travail du bassin plus aligné avec l'axe de la marche, réduisant ainsi les douleurs lombaires en limitant la torsion du dos.

Le rider n'a donc pas les pieds placés sur l'axe central de la planche, mais légèrement excentrés. Par exemple, pour un rider goofy, le pied avant est positionné sur le quart intérieur (backside) et le pied arrière légèrement sur le quart extérieur (frontside). Cet avantage de positionnement décentré est d'augmenter les bras de levier pour initier les virages, en particulier avec les ailes de grande envergure. Par conséquent, une largeur importante de 43 cm (sur la petite Pocket) a été conservée pour optimiser ce bras de levier.

L'axe central de la planche remonte très légèrement, de manière subtile, afin de mieux ressentir son positionnement sur la planche sans provoquer d'inconfort. Cette forme a été étudiée de manière ergonomique pour apporter les avantages escomptés sans les inconvénients observés lors d'expérimentations antérieures avec des bourrelets centraux en pads EVA, jugés peu agréables.

Le ressenti de cette planche est tout simplement unique. Dès les premiers instants, on éprouve une connexion immédiate avec le foil ; les sensations sont décuplées et la précision de pilotage est encore plus marquée. Ma première impression lorsque j’ai testé cette planche a été celle d’avoir changé de foil. J’ai ressenti un gain significatif en précision et j'ai su instinctivement où mon corps se plaçait sur la planche. Après quelques essais, on réalise qu'il est très difficile de revenir à une planche dotée d'un pont conventionnel.

Comprendre et optimiser la flexion des planches de pumpfoil

Après avoir mené une étude approfondie sur les planches de pumpfoil, je me suis aperçu que la quasi-totalité des modèles disponibles sur le marché présente une forte déformation à l’interface entre la planche et le mât lors des séquences intenses de pumping. Les efforts encaissés sont réellement énormes. Grâce à des tests réalisés en vidéo slow motion et en travaillant image par image, j’ai pu mesurer avec précision cette flexion. Ce qui m’a particulièrement frappé, c’est que même les planches construites en carbone, pourtant réputées pour leur rigidité, se déforment parfois de manière impressionnante.

Quand j’ai attaqué le développement des prototypes de la Pocket Pro Carbone, ce constat s’est vite imposé : toute l’énergie fournie par le rider n’est pas transmise au foil, une part significative se dissipe dans la flexion de la planche elle-même. Cela provoque, contre toute attente, une perte sensible de rendement – on sent que l’effort n’est pas entièrement restitué.

J’ai donc décidé de repenser entièrement la conception de la planche. Mon objectif : limiter la flexion pour maximiser le transfert d’énergie. Dans la nouvelle version, j’ai revu le design, notamment le rail central du double concave, les rails monobloc carbone moulés et non collés, et l'apport d'une construction renforcée en fibres de carbone haut module changent totalement la donne. Résultat ? La planche est tellement rigide que la flexion est quasi inexistante.

En action, la différence est flagrante : on sent que l’énergie, loin d’être absorbée par la planche, est immédiatement redirigée vers le foil – la planche restitue une dynamique inédite. Cette optimisation permet d’obtenir jusqu’à 20 % d’énergie en moins à fournir lors du pumping, parce que chaque mouvement compte réellement. C’est un vrai changement de sensations et d’efficacité sur l’eau !

Grâce à plusieurs types de finition possible 

• Brut sortie de moule: 

La finition "brut de moule" désigne l'état dans lequel la planche sort directement de son moule après fabrication, sans ponçage ou ajout de protection supplémentaire. À ce stade, la surface conserve toutes les petites traces et éventuelles imperfections liées au processus de moulage, offrant un aspect authentique et brut. Cette finition s'adresse essentiellement aux utilisateurs qui souhaitent effectuer eux-mêmes les finitions, comme le ponçage, l'application d'un glaçage époxy, d'une peinture, d'un antidérapant et d'un vernis anti-UV. Elle permet ainsi de bénéficier d'un produit performant en carbone à un coût réduit, tout en laissant une grande liberté de personnalisation aux bricoleurs.

• BRUT SORTIE DE MOULE + ANTI DÉRAPANT

La finition dite "sortie de moule" avec ajout de ponçage sur le pont et application d'un antidérapant se distingue par une intervention supplémentaire par rapport au "brut de moule". Ici, après le démoulage, le dessus de la planche est soigneusement poncé, puis recouvert d'un revêtement antidérapant afin d'améliorer l'accroche sous les pieds. Cette étape rend la planche directement fonctionnelle à l'usage, tout en gardant possibles de petites porosités en surface, visibles aussi bien sur le dessous que sur le dessus. La structure reste cependant solide, la planche pouvant être utilisée sans souci dès sa réception. L'aspect visuel montre simplement un fini moins soigné comparé à une planche entièrement finie, mais cela n'altère en rien les qualités de glisse et la robustesse du produit.

• FINIE AVEC PEINTURE + VERNIS

Enfin, la finition dite « peinte et vernie » demande une succession d'étapes minutieuses. Après le démoulage, la planche est entièrement poncée, puis un glaçage époxy est appliqué. Ce glaçage reçoit ensuite un nouveau ponçage, qui permet de corriger les petits défauts du moulage avec un vernis époxy. Ce ponçage est réalisé avec beaucoup de précaution pour contrôler le poids de la planche. Vient ensuite la phase de peinture et de décoration, personnalisant l'apparence. Un antidérapant développé spécialement par AlpineFoil  est appliqué sur le dessus pour garantir la meilleure accroche possible, sans détériorer vos combinaisons pendant la nage . Enfin, on recouvre la planche d’un vernis anti-UV spécial carbone, aussi bien sur la partie supérieure qu’inférieure, puis la touche finale consiste en un ponçage à l’eau très fin (grain 2000) sur la carène, pour obtenir un état de surface fini.