Pour le MODULAR nous sommes partis d'une feuille blanche, et nous avons décidé de poser de toutes nouvelles bases pour ce foil.

Le foil a révolutionné les sports nautiques, il a explosé ces dernières années avec une multitude de pratiques : Dockstart, Pumping, Wingfoil, kitefoil, Surf foil, SupFoil, Pumping, Wakefoil,  ...

Le constat est simple, nous sommes pour la plupart, devenus multi-support et notre budget n'est pas extensible.

Alors, pourquoi ne pas repartir d'une feuille blanche et concevoir un foil moderne, modulaire qui tiendrait compte de toutes ces pratiques, tout en posant de nouvelles bases de conception  ?

• Mécanique
• Performance
• Poids
• Optimisation de l'écoulement
• Budget

Initialement, Alpinefoil est un bureau d'étude mécanique et composite avec les sociétés Alpine Design et DCE Engineering,
notre spécialité est de concevoir, d'inventer, d'innover, de trouver des solutions et de fabriquer en France des foils pour tous et pour toutes ainsi que pour d'autres sociétés dans le monde du nautisme.

Depuis 2007, Alpinefoil conçoit des foils et la société a été récompensée à plusieurs reprises pour ses innovations : en 2013 avec le prix ARTINOV, en 2014 avec INOSPORT et en 2020 par ALPES IS HERE

En 2013 Alpinefoil conçoit le premier kitefoil Aluminium de série afin d'abaisser les couts de production et de démocratiser la pratique, 6 mois plus tard le premier kitefoil mix Titane/Carbone est apparu en résolvant les problèmes de corrosion, et de résistance mécanique pour les plus exigeants.
En 2016, Alpinefoil ajoute à ses foils aluminium une Anode sacrificielle qui améliore la résistance à la corrosion des foils Aluminium. 2016-2017-2018 Alpinefoil est Champion de France de kitefoil sur le Engie Kite Tour.
En 2017, Alpinefoil développe une téte de ROBOT pour le ponçage durant la fabrication des foils.
En 2018, les premiers Winfdoil A1 apparaissent en apportant une nouvelle approche sur l'accessibilité du Windfoil
En 2021, Alpinefoil créer la première planche Pocket de kitefoil construite comme une aile de foil avec un poids de seulement 1.9 kg et une rigidité hors norme.
Depuis 2007, nous avons acquis une connaissance approfondie des profils d'aile d'Hydrofoil, ce qui nous a permis de repousser la plage basse et haute des foils.
2022 La version 3 de la tête ROBOTISÉE est en production.

Notre maitrise de l'ECO Conception se reflète sur la conception et la fabrication de nos foils y compris de nos moules et emballages, ce qui nous permet de garantir une qualité MADE IN FRANCE respectueuse de l'environnement.

Nombre des innovations AlpineFoil ont été reprises et on permit de rendre le foil accessible au plus grand nombre.

Aujourd'hui avec le MODULAR tout a été revu, seule la couleur orange chère à Alpinefoil, la passion de la glisse et de la technique ont été conservées.

LE MAT

Le Premier point et un des plus importants est le Mât, les mats aluminium actuels sont très mal adaptés pour les pratiques modernes, Dockstart, Wing / Surf / Sup  ..
Ils sont bien souvent, beaucoup trop lourds, trop souples, trop fragiles, trop inefficients, ou encore pénalisés par la ventilation qui nous jette à terre et qui nous empêche de profiter sereinement de notre foil.

• Les sensations

Le deuxième point, c'est la Glisse, beaucoup de pratiquant viennent du Windsurf, du Windfoil, ou du Kitefoil.
Actuellement le support qui apporte le plus de performance et de glisse est le kitefoil mais aujourd'hui le wingfoil a totalement muté.
Ce que l'on recherche, c'est retrouver la glisse que l'on a en kitefoil mais adaptée à la Wing et a ses contraintes.
Il était donc logique que notre expérience dans la conception de kitefoils se retrouve dans ce nouveau mat.
L'objectif pour nous est de retrouver les sensations de glisse du Kitefoil et du Windfoil mais en Wingfoil.

• L'Évolutivité en dépit de l'obsolescence

De plus, les mats aluminium sont rarement évolutifs : impossible de substituer le profilé aluminium par un profilé carbone, car la méthode de fixation d'un profilé carbone se doit d'être différente de celle d'un profilé aluminium.

Pour cette raison, sur le marché du foil, pour faire évoluer son foil alu vers un foil carbone, il y a rarement d'autres possibilités que de remplacer le mat, la platine et parfois même le fuselage, ce qui creuse le gap financier de cette évolution largement au-dessus des 1000 euros. 
Sur le Modular faire évoluer son foil avec un mat carbone coute seulement : 629 euros. 
Quand on sait que 70% des pratiquants souhaitent à terme évoluer vers un mât carbone, on se dit que cette possibilité est financièrement intéressante.

Pour en revenir au Mât aluminium du Modular, nous avions plusieurs problématiques à résoudre lors de sa conception :

Des problèmes de poids, de rigidité (utilisation d'aile de foil avec grandes envergures) et de ventilation (décrochage brutal du mât en navigation).

Nous avons dû dessiner un tout nouveau profil.
Ceci a commencé par une étude de flux, ensuite par une modélisation en RDM (Résistance des Matériaux) pour optimiser la structure interne du mât en vue d'obtenir la meilleure performance mécanique en torsion/flexion

• Le Poids et la Rigidité

Mais nous avons décidé d'aller encore plus loin sur ce mât.
La majorité des mats de foil extrudé utilisent un aluminium relativement standard que l'on retrouve sur les profilés de vérandas et autres portes fenêtres. Cet aluminium a la particularité d'offrir un bon rapport qualité/prix/performance.
Mais en étudiant de plus près cet alliage d'aluminium, on se rend compte qu'il reste malgré tout assez malléable.
Il n'y a donc d'autre solution que d'augmenter l'épaisseur du profil et donc le poids.

Sur le Modular, nous avons choisi d'utiliser un alliage d'Aluminium que l'on retrouve dans le cyclisme ou l'aviation et qui apporte un gain très important en rigidité et en conséquence un bien meilleur contrôle du foil.
Ce qui nous donne en finalité un foil aluminium léger ou tout a été optimisé, jusqu'au moindre détail.

• Un polissage pour la Glisse !

Pendant le processus d'extrusion du profilé aluminium, l'outillage laisse des traces sur le profil brut.
Pour remédier à cela, la technique la plus simple consiste à sabler le profil en projetant de fines microbilles, ceci permet de faire disparaitre ces petits défauts, mais engendre un état de surface légèrement grainé et rugueux qui altère la glisse.
Nous avons décidé de polir le mât avant anodisation afin d'optimiser la glisse du foil et de repousser ses performances encore plus loin.

 Fort de l'expérience acquise ces dernières années, notre fuselage reprend les principes qui ont fait les succès des foils avec les premiers fuselages aluminium datant de 2014, la fiabilité, l'accessibilité, la glisse, la rigidité

Pourquoi un fuselage aluminium ?

Pour un constructeur comme Alpinefoil qui maitrise le carbone, pourquoi ne pas utiliser de fuselage carbone ?

Il y a plusieurs raisons :

La raison principale est la fiabilité.
Un fuselage subit d'énormes efforts dans tous les axes X Y Z ( torsion, flexion, etc ..) hors le carbone est fait de fibres qui ont la particularité d'être très performante, mais seulement dans le sens de la fibre.
Il est très difficile de disposer les fibres pour reprendre les efforts dans tous les axes sauf en disposant une multitude de fibres qui conduise à un fuselage relativement épais et peu glissant.
De plus, la rigidité très importante du carbone pénalise la résilience sur le fuselage dont la sollicitation est extrême. Il faut imaginer que le fuselage se situe dans une des zones qui subit le plus de contraintes.
Imaginez un rondin de bois dans lequel on planterait un ciseau à bois d'un côté (le mat) et de l'autre une planche de 1 mètre fixée au rondin (l'aile) si l'on tire sur la planche et le ciseau à bois à la fois, le rondin de bois explose en son centre, car toutes les contraintes sont à cet endroit.
Le carbone n'aime pas du tout les efforts répétés en torsion, il finira par se délaminer dès lors que l'effort sera un peu trop important ou il prendra du jeu dans l'assemblage. Nous l'avons appris dans le passé à nos dépens.

Que vaut-il mieux ? Un fuselage carbone avec un risque de casse, ou un fuselage aluminium, mais dont on peut contrôler l'oxydation par un entretien régulier ? 

Le deuxième raison est : le respect des plans de connexion des ailes du foil, un décalage de 0.1 degré sur le stabilisateur ou l'aile avant et le foil ne fonctionne plus de la même façon.
Un fuselage carbone est moulé, il nécéssite une finition, un détourage, un ponçage. Ce qui implique une part d'aléatoire, il est donc quasiment impossible de respecter cette tolérance.
L'Aluminium et le Carbone pour un fuselage, c'est comme le chêne et le roseau, l'aluminium est résilient, il peut encaisser de très fortes contraintes, se déformer légèrement et revenir à sa forme initiale, car c'est un matériau isotrope qui peut travailler uniformément selon tous les axes.

Le dernier point se situ au niveau des inserts de fixation des ailes et du stabilisateur, il est très difficile d'avoir un collage durable des inserts filetés sur une zone de contrainte aussi forte avec un construction en Carbone.

• FABRICATION 

Le fuselage est usiné dans un bloc d'aluminium aviation laminé, l'usinage du fuselage est effectué dans le sens du laminage de la matière afin d'apporter encore plus de résistance en flexion au fuselage.
Il est réalisé sur un centre d'usinage qui permet une précision au centième de mm.
il est ensuite soumis à la même finition que les mâts : poli pour une meilleure glisse, puis anodisé pour une meilleure résistance à la corrosion.

 Les CHOIX TECHNIQUES

la connexion mat fuselage est faite par encastrement et vissage par triple vis torx forgée. l'expérience depuis 2014 nous a démontré que ce type de connexion apporte un très haut niveau de fiabilité et de rigidité.  Le fait de ne pas utiliser de pièce intermédiaire entre le mat et le fuselage supprime les pertes de rigidité liée à l'assemblage et au risque de jeux entre ces pièces. 

L'encastrement du mat directement dans le fuselage permet de reprendre les efforts sur l'extérieur du mat plutôt que l'intérieur du profilé du mat et augmente encore cette rigidité.

Le fuselage dispose d'une anode sacrificielle qui protège le foil de la corrosion pus efficacement (comme sur les bateaux) : ce petit détail impact le cout de production du fuselage, mais se retrouve sur la durabilité du foil

le profil du fuselage est optimisé pour la glisse, la résistance en torsion, flexion et le poids, ceci permet d'obtenir un foil léger et rigide

la connexion fuselage aile :

En 2010 Alpinefoil a fait une étude pour essayer choisir la connexion qui apporterait le plus de portabilité (possibilité dévolution) et de rigidité. À l'époque, nous n'imaginions pas que nous pourrions utiliser des ailes de foil de 1800 cm², mais l'étude qui a été réalisé nous a donné raison. Ce système de connexion a permis de donner la compatibilité universelle de toutes nos ailes de foil sur tous nos fuselages Quelle que soit la pratique : Kitefoil, Wingfoil, Windfoil, etc.

La fixation par 4 vis en quinconce (décalé de l'axe central) particularité d'AlpineFoil apporte 80% de rigidité en torsion en plus par rapport à une fixation par vissage en ligne 

cette fixation universelle nous permet aujourd'hui de vous offrir un foil qui ne subit pas l'obsolescence, qui permet d'utiliser tous les types d'ailes Alpinefoil, même celle datant de 2010 et aussi de vous garantir le futur de votre foil.

En faisant l'état des lieux des foils du marché, on se rend compte que beaucoup de marques n'ont jamais anticipé ces évolutions, et que certain ont changé de système plusieurs fois pour se réadapter en coupant littéralement toute compatibilité entre leur propre gamme de foil. 

Le vrai point fort du MODULAR outre ses caractéristiques techniques est sa MODULARITÉ

Les MATS: 

les longueurs standards en aluminium sont:

• 80 cm  (Dockstart, Wingfoil, Kitefoil, Pumping, Wakefoil)

mais aussi toutes les dimensions au cm, l'avantage d'une fabrication Francaise, nos centres d'usinage permettent de vous proposer des longueurs de mât sûr-mesure !

Les mats carbone et Mat carbone HM (Haut Module):  Super rigide, très léger et super résistants

• 75 cm  (Dock start , pumpfoiling , surf foil , sup foil, Wingfoil )
• 83 cm  (Dock start , pump foiling Wingfoil, Kitefoil )

les BOITIERS

• Platine RAIL US compatible avec les planches de Wingfoil/Surfoil AlpineFoil et d'autres marques équipées d'un boitier Rail US Standard
• KF BOX (Kitefoil box) compatible avec les planches de kitefoil AlpineFoil et d'autres marques équipées d'un boitier Kitefoil Box

Les STABILISATEURS

• SHA239 (239 cm2, 443 mm envergure) "initiation, Rider supérieur a 80 kg, Endurance"
• HA208 (208 cm2, 395 mm envergure) "initiation, Progression, maniabilité, rider 70 kg"
• HA175 (175 cm2, 385 mm envergure) "progression et poids léger inférieur a 70 kg"

Pour bien choisir votre aile, contactez nous par message, mail ou téléphone !
nous vous guiderons en fonction de votre niveau, de votre gabarit, de vos envies

• DK1240 (1750 cm² - 124 cm envergure) HA-High Aspect
  Spécifiquement conçue pour faciliter l'apprentissage au maximum du pumping et du dockstart
• DK1499  (1698 cm² - 149 cm envergure) Super High Aspect - Pumping longue distance endurance
• RSX 1540 (1540 cm² - 139 cm envergure ) HA-High Aspect - distance + vague 
• RSX 1260 (1260 cm2) -125 cm envergure Performance  , vitesse , vague
• RSX 1060 (1060 cm2) - 116 cm envergure Performance , vitesse ,freestyle