Windfoil Wing - ULW 1200

The Winfoil Wing ULTRA LIGHT WIND - ULW 1200

“Pleasure in every way”

Forced to realize that the majority of windfoilers are former windsurfers who are no longer 20 years old and in Windfoil we all know that an effective pumping directly determines your ability in the low beach.
It is from this observation that the Alpinefoil team wanted to design the daily weapon for the majority of pilots who want to fight against the tonicity, lightness and power of the under 25 years old….

Born from a close collaboration between several riders and the Alpinefoil team.
We have defined the best qualities of a light wind wing as reference criteria both for the low range departure and for the handling in flight and the behaviour in strong conditions.

During our development period, we tested prototypes in daily use, the very fine returns we received were reworked in the design, until we not only achieved, but even exceeded the criteria we had set for ourselves.

At the end, the riders had only one question in mind: " when will we get this 1200?! "

This 1200 is above all a low consumption glider. Its significant lengthening combined with its racing Kitefoil profile gives it a minimalist drag for this surface and a sleek look.

Our ambition was not to create a race machine but the everyday weapon for the majority of drivers, so we had to reform the whole.

WINDFOIL WING ULW 1200

Specifications Of This New Windfoil Wing

- The profile ratio was therefore carefully increased until the best compromise was reached between sliding, accessibility and low range start.

-The mean centre of thrust of the wing was moved back to a lower thrust level of about 900.
Under forcing conditions the behaviour remains healthy and you will not get ejected out of the water.

-The large span chord coupled to this new profile ratio provides a particularly low stall speed and an extraordinary tolerance.
The learning of transitions is intuitive and obvious.

-This ULW 1200 is equipped with maximum stability made possible by the design of a new arc that ends in light feather tip fallout. The curvature of this new vault is the result of a compromise between stability and yield.
In general, the handling and stability of the foil are significantly increased with this ULW 1200.

-The wing is progressive and soft on all the axes of the flight it thus offers a real pleasure in cruising and downwind.

-The main mission of this new wing was to surprise us with these low-range skills.
We all know that the start in windfoil by light wind is the result of a powerful and efficient pumping.
For this ULW 1200 we wanted to facilitate this crucial phase.

Two pumping strokes in 1200 are equivalent to about ten strokes in 900, the support on the wing is immediately present and the power directly transmitted from the wing to the foil.

-Each stage of the design is therefore a clever mix between accessibility performance and low beach ability.
The optimisation of each of its phases during the development has therefore made it possible to obtain excellent upwind and peak speed performance.

It is a wing that will take you far in your practice!

Questions / Answers

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Comments

1 Hervé.S On 10/09/2019

Les conditions météo Xtra-light de l'été m'ont conduit à passer en mode ULTRA LIGHT WIND pour le Windfoil ; c'est à dire voler dans franchement moins de 10 kts de brise.

Comment faire ? La base du succès repose l'aile de WIndfoil ULW1200 mais je tenais à détailler le combo dans son ensemble car il s'agit d'une arme absolue ANTI PETOLE !

Comme toujours en foil, il reste vain de ne parler que d'un élément et même si WIndfoil occupe la place de choix ; en l’occurrence le WIndfoi A1 carbone d'AlpineFoil avec son stab de race et l'aile ULW 1200, le gréement et la planche jouent également un rôle déterminant.

Déterminant, car dans ces conditions extrêmes, la question cruciale demeure LE DECOLLAGE ! Je précise que je décris ici le combo pour voler en Windfoil dans moins de 10 kts de “vent” et plus précisément autour de 8 kts de “souffle”... Je n'invente rien car les multiples planchistes du club refusent de sortir leur matériel et de gréer. Ils demeurent spectateurs d'une scène mortelle pour leur moral : le décollage dans pétole ! C'est devenu la hantise locale et en ce qui me concerne une véritable passion...

Alors comment ? Si l'arme l'aile de Windfoil ULW 1200 reste l'ingrédient de base, il s'agit pour mon gabarit de l'été (78 kg) de mettre en œuvre un gréement efficace... Qu'est-ce ? Personnellement, je tourne avec une voile freerace à trois cambers (Switchblade de Loft) avec un wish carbone ultra light (AL360), un mât rdm 100% carbone et un point d'écoute réglable. Ce trim est essentiel car il permet de doser au max de puissance pour le décollage et de réduire en conséquence une fois en vol.

Un gréement efficace n'est pas seulement synonyme de puissance mais surtout de nervosité et de légèreté. Un tel gréement permet alors des manœuvres de PUMPING extrêmement dynamiques. Mais cette dynamique réclame un flotteur qui présente une capacité de glisse initiale élevée ! Là encore, la largeur qui focalise tout le monde n'est pas l'unique facteur qui par ailleurs peut avoir pour conséquence exactement l'inverse du but recherché. Il est faux de prétendre qu'un flotteur part d'autant plus facilement au planing qu'il est large à moins de préciser son corollaire ; à savoir qu'il faut alors augmenter la puissance de la voile... Une sorte de spirale dans laquelle je me refuse d'entrer. Quel plaisir en vol avec une grosse bâche lourde de 10 m² ?

Il faut donc optimiser dans le compromis... J'utilise personnellement un flotteur non dédié au foil mais compatible ; il s'agit d'un slalom XL de 150 L pour 89 de large full carbone mais un peu pincé sur l'arrière (Elix R1X-XL). Il n'appartient donc absolument pas à la classe des flotteurs dédiés foil de PWA en 91 jusqu'aux straps AR !

Nous tenons là un combo littéralement explosif car l'aile de WIndfoil ULW 1200 génère dès 6-7 kts de vitesse sur trajectoire suffisamment de lift pour favoriser une petite accélération. En appuyant le pumping sur le pied arrière pendant les quelques secondes nécessaires, la vitesse de déplacement avoisine alors 10-11 kts et la magie s'enclenche !

Le windfoil A1 carbone avec l'aile de windfoil ULW 1200 et son stab race (cale rouge 1.5°) amorce le décollage pour mon gabarit à 12-13 kts de vitesse de déplacement et la vitesse vient se stabiliser autour de 17-18 kts avec des pointes liées au pilotage vers 19-20 kts. Et ce toujours dans moins de 10 kts de brisette de vent.

C'est à tel point efficace que l'ensemble du panel des planchistes du club m'a récemment demandé "si j'avais mangé du lion" !!

Mais ce domaine de « l'extrême light-wind » demande un investissement sur le plan physique assez contraignant et j'avoue prendre un pied extra en tournant dans le domaine beaucoup plus accessible de force 3 établie ; soit 11-13 kts de brise. Le Windfoil A1 carbone 2019 équipé de l'aile de Windfoil ULW 1200 et s tabilisateur race donne à merveille mais cette fois presque sans effort au décollage, toujours sur le même type de flotteur (slalom XL par exemple) mais avec une voile « modeste » autour de 7,5 m² de type freeride ou freerace. Les voiles « race no cam » comme les Ac-X de Point-7 sont également superbes pour cet exercice. On obtient le vol sans contraintes particulières et l'on peut même poursuivre dans le vent fraîchissant... Et si les conditions se corsent, atteignant des moyennes dans la quinzaine de nœuds, alors il suffit de jouer d'un coup de clé et de repartir sur l'aile de WIndfoil RLW700 ; c'est alors une nouvelle séduction... Voler, voler et encore voler avec un flotteur, deux voiles et deux ailes ; ça tient dans n'importe quel véhicule. Bons vols !

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